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主機產品性能提升，對零部件質量提出更高要求培林。中國自主品牌零部件產品集中在低端市場。比如，中國有20多家自主品牌汽車軸承企業，就主要集中在低端市場。2014年6月9日，北京泰誠信測控技術股份有限兼陶發荀在接受采訪時說：“這些低端汽車軸承企業之間價格競堆高機爭異常激烈，阻礙國內汽車軸承產業升級。”
　　發達國家汽車軸承企業已經開始在中國進行本地化生產，降低成本；同時，利用其品牌影響力，通過本地化生產，進入中國低端軸承市場，不惜成本與中國自主品牌軸承企業競爭。比如，斯凱孚除了擁有中高端軸承品種外，還延伸至軸承密封、軸承油脂等產業，在長春、濟南投資建廠，生產乘用車及商用車輪轂軸承；舍弗勒在太倉等地建廠，獨資生產汽車軸承。
　　經過深入調查研究，陶發荀意識到：“跨國通過‘本地化’進入中軸承國低端汽車零部件市場，不是為了賺取更多利潤，而是讓其競爭對手無利可圖。”另外，發達國家零部件企業通過“合資”弱化中國自主品牌零部件企業競爭力。外方基本采取以下“合理”規則：合資企業連年虧損，中方無法承受，只能出讓股權，也就是被迫讓出原有低端零部件市場。
　　發達國家汽車零部件企業還利用其品牌、地利優勢，壟斷大部分外資品牌整車配套市場。“在發達國家汽車軸承企業戰略性布局擠壓下，中國軸承產業還有沒有未來？”陶發荀深感憂慮。
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6月27日，瓦軸集團舉行國家大型軸承工塑膠軸承程技術研究中心（新址）落成儀式，國際先進水平的各種檢測裝備、儀器陸續到位並開始檢測試驗，工程技術人員正式入駐，以突破高端產品為核心進行項目攻關。這是中國軸承工業唯一的國家大型軸承工程技術研究中心，工程技術研究開發能力整體達到國內領先水平，部分達到國際先進水平。她的落成，標志著瓦軸在技術創新、趕超世界先進水平，打造企業的核心產品和核心競爭力等方面進入了新的階段，必將帶動中國軸承行業的技術升級。
　　今年1月，依托瓦軸集團組建的國家大型軸承工程技術研究堆高機中心順利通過國家科技部組織的驗收，科技部發文予以正式命名。國家大型軸承工程技術研究中心新址建設總投資15000萬元，占地面積11000㎡，組建了軌道交通、風力發電、汽車、鋼鐵、精密機床及特種軸承試驗平台，擁有一支技術水平高、創新能力強的研發團隊。
中心成立的多個產品、技術攻關團隊，與世界知名軸承企業開展對標，找出產品和技術上存在的差距，有針對性地制定高端軸承研發方案，在多個項目上取得新突破。研發的為世界最大噸位14400噸/小時取料機配套的外徑11米超大型軸承，采用國際領先、國內首創的密封結構，實現軸承工作中的有效排削能力，首次在大型堆取料機軸承上應用卸荷技術和軸承磨損失效設計等，在中國軸承行業率先掌握了超大型軸承的核心技術，創造了12項中國第一。在軌道交通軸承的研發上，完成了大軸重鐵路軸承的研制，通過了中國鐵路總綜合線路考核試驗，現正批量生產，打破了國外長期以來對中國鐵路軸承技術的壟斷。完成了新結構調心滾子軸承研發，轉速、溫升、可靠性等指標達到了世界同類產品水平，即將推向市場。在風電軸承、工業裝備精密軸承、出口汽車軸承等的研發上均取得了新進展。高端軸承研發帶動了市場訂單的增長。
　　瓦軸將繼續加快國家大型軸承工程技術研究中心的建設，以工程技術為重點，開展基礎研究和應軸承用研究，不斷完善檢測試驗平台，建立先進國際技術標准體系，把工程技術研究中心建設成為國家大型軸承領域的技術創新、技術轉化和人才培養三大功能的核心基地。同時，加快推進瓦軸歐洲研發中心陶瓷軸承、瓦軸美國檢測試驗中心的建設，以這三個“產、學、研、用”四位一體的技術創新平台，推進瓦軸高端產品研發取得突破性進展，帶動中國軸承行業的發展。
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6月27日，中國軸承工業唯一的國家大型陶瓷軸承軸承工程技術研發中心在瓦軸集團正式落成，其堆高機工程技術研發能力整體達到國內領先水平，部分達到國際先進水平。這標志著瓦軸在技術創新、打造核心產品和核心競爭力等方面進入新階段，將帶動中國軸承行業轉型升級。
今年1月，依托瓦軸集團組建的研發中心順利通過科技部組織的驗收。該研發中心新址建設總投資1。5億元，占地軸承面積1。1萬平方米，組建了軌道交通塑膠軸承、風力發電、汽車、鋼鐵、精密機床及特種軸承試驗平台，擁有一支技術水平高、創新能力強的研發團隊。中心成立的多個產品、技術攻關團隊，與世界知名軸承企業開展對標，有針對性地制定高端軸承研發方案，在多個項目上取得新突破。
國家大型軸承工程技術研發中心已配合瓦軸完成多項攻關任務，完成了大軸重鐵路軸承的研制培林，現正批量生產，打破了國外長期以來對中國鐵路軸承技術的壟斷。
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在“十二五”規劃的指導下，我國的軸承軸承鑄造行業制定了行業發展的規劃，即以項目和出口同時拉動國內模具業發展的方針。
目前，精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為國家“十二五”期間重點堆高機發展的行業，力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下，到2015年，高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套，銷售總額有望超過3500億元陶瓷軸承，成為全球最大的軸承生產和銷售基地。因此，軸承鋼後期市場前景看好。
我國軸承鑄造行業水平在軌道交通、醫療器械、新能源、航空航天塑膠軸承、汽車輕量化，軌道交通等各個領域發展的帶動下，明顯得到了提高。軸承鑄造行業在傳統市場穩步前進的同時，積極開拓新市場及邊緣市場。
根據相關規劃，“十二五”期間，高鐵將迎來建設高峰，2011年全國鐵路計劃基建投資7000億元人民幣，為整個高鐵設備制造企業提供了巨大的市場機遇。根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》，到2020年我國高速鐵路裡程將達1。8萬公裡，為我國高鐵軸承提供了廣闊的市場空間。未來三年我國高鐵軸承市場將超過20億元。調查發現，作為高鐵基礎零配件的高速列車軸承領域，卻是瑞典SKF、、日本NTN等國際巨頭在牢牢占據著中國的市場。
軸承是國家重大技術裝備的關鍵零部件，目前轎車、高鐵、風電、精密機床主軸配套軸承等高端軸承一直是中國軸承行業的軟肋，長期依靠進口。由於我國軸承工業發展跟不上，強力拉動了軸承的進口。如在高速鐵路的大發展中，時速200公裡以上的動車組用軸承全部為進口，國內目前能滿足只是160公裡左右的機車軸承。
經歷50多年的建設和發展，我國軸承工業已經實現了有小到大，有弱到強的發展戰略，形成了生產布培林局基本合理、大中小企業並存、產品門類比較齊全的比較完整的工業體系。而且具備了較大的生產能力和較強的技術實力。目前，我國軸承行業已經具備了較大的經濟規模，全國軸承企業有1400多家，從業人員約30多萬人。2011年我國軸承制造行業全年實現工業總產值1932。11億元，同比增長27。59%；銷售收入為1910。97億元，同比增長30。30%；利潤總額125。23億元，同比增長26。54%。
目前，精密軸承等基礎機械鑄造業已經成為國家“十二五”期間重點發展的行業，力爭使其達到或接近國際先進水平。預計在政策的支持下，到2015年，高端軸承鑄造行業的銷售額達到2220億元左右。我國軸承產量有望超過220億套，銷售總額有望超過3500億元，成為全球最大的軸承生產和銷售基地。因此，軸承鋼後期市場前景看好。
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7日，國內結構最復雜、精度極高的堆高機筒節軋機用軸承，在洛下線交付用戶。河南能化軸承集團洛陽LYC軸承有限成為國內唯一能夠制造該類軸承的企業。
　　在特大型軸承事業部，見到了這個直徑1。7米、高1。9米，總重20余噸的獨特軸承。
　　LYC副孫建修介紹，為國內某知名重型機械集陶瓷軸承團加工的這套軸承，不像以往那樣在軸承座中加裝軸承，而是將軸承座和外套做成了一體。招標初期，該軸承獨特的結構，令國內一些知名的軸承制造企業望而卻步，擁有國內唯一國家級軸承技術中心的LYC迎難而上，一舉中標。
　　為研制這個精度極高的“四不像”，LYC大膽創新，先是進一步優化原有設計，接著是徹底顛覆傳統的熱處理方法，最後是以車床代替磨床精加工，終於拿下了這個大尺寸、大寬度的筒節軋機軸承，“洛陽軸承家族”從此多了一個“新成員”。
　　成立於2013年12月的特大型軸承事業部，是LYC的重要部門，擁有各類加工設備253台，能實現磨加工工序全覆蓋。目前，塑膠軸承特大型軸承事培林業部的產品廣泛應用於礦山冶金、精密機床、風力發電、建工建材、醫療衛生、航空航天、造紙印刷、石油機械、船舶、海洋工程、通用機械、軍工等多個領域，軸承年產量達1萬套，年銷售收入約1。8億元。
　　據悉，國內結構最復雜軋機軸承在洛成功下線，為LYC開辟了一個全新生產領域，將成為企業新的經濟增長點。
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